Türklerin gizli canavarı! KAAN'ın motor gücüne hayran kaldılar

Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TUSAŞ), beşinci nesil KAAN savaş uçağının bir sonraki iki prototipini fırlatmadan önce yavaş yavaş istikrarlı ve emin adımlarla son aşamaya yaklaşıyor diyen Bulgarian Military, KAAN'ın motorlarının gece testlerini gerçekleştirdiğini duyurdu.

KAAN'ın gece motoru analizine devam eden Bulgarian Military, "Art yakıcılar veya yanma sonrası odalar, modern askeri jet motorlarının kritik bir bileşeni olup, birincil yanma sürecinden sonra ilave yakıtı ateşleyerek itme gücünde önemli bir artış sağlar." yorumunu yaptı.

Özellikle art yakıcının performansına odaklanan bu test, sadece rutin bir kontrol değil diyen Bulgarian Military, uçağın yüksek yoğunluklu operasyonlardaki kabiliyetlerinin güçlü bir göstergesi ifadelerini kullandı.

ART YAKICI NEDEN ÖNEMLİ?

Bir art yakıcının temel amacı, özellikle savaş durumlarında ihtiyaç duyulduğunda bir güç dalgası sağlamaktır diyen Bulgarian Military, "Art yakıcı, egzoz akışına ekstra yakıt enjekte ederek, kaçamak manevralar, hızlı hızlanma veya gelen füzelerden kaçmak için gerekli olan ek itme gücü yaratır." dedi.

Bu, özellikle KAAN gibi beşinci nesil bir avcı uçağı için önemlidir diyen Bulgarian Military analizine şöyle devam etti;

"Burada dinamik, yüksek hızlı çatışmalarda performans, hayatta kalma ile yenilgi arasındaki fark anlamına gelebilir. Art yakıcı ayrıca avcı uçağının karmaşık ve yakıt açısından zengin motor sistemlerine ihtiyaç duymadan süpersonik hızlara ulaşmasına ve bu hızları korumasına yardımcı olur.

Bu testin önemi, KAAN'ın motorunun aşırı koşullarla başa çıkabildiğinden emin olma yeteneğinde yatmaktadır. Modern art yakıcılar inanılmaz derecede yüksek sıcaklıklarda çalışır ve malzeme ve mühendislik sınırlarını zorlar.

Bu şartlar altında yapılan testler, Türkiye'nin sadece motorun itme kabiliyetlerini değil, aynı zamanda yüksek stres senaryolarında yapısal bütünlüğünü ve güvenilirliğini de doğrulamasını sağlıyor" dedi.

"TÜRKİYE'NİN GÜCÜNÜ ORTAYA KOYUYOR"

Bir savaş uçağının basınç altında bile en üst düzey performansını koruması gerekir ve bu art yakıcı testleri, uçağın gerçek savaşta karşılaşabileceği en zorlu çalışma koşullarını simüle eder diyen Bulgarian Military;

"Türkiye için bu adım, KAAN'ın motorunu sınırlarına kadar zorlamaktan daha fazlasıdır. Bu, savunma teknolojisinde kendi kendine yeterliliğe doğru bir sıçramayı temsil eder ve savaş uçağı motorları gibi kritik bileşenler için yabancı tedarikçilere bağımlılıktan uzaklaşır.

Ülke, iç askeri kabiliyetlerini artırmaya devam ederken, bu tür testler uçağın iyileştirilmesi ve mükemmelleştirilmesi için kritik veriler sağlayarak onu gelecekteki operasyonlarda önemli bir varlık haline getiriyor.

Bu başarılı art yakıcı testlerle Türkiye'nin, hem mühendislik gücünü hem de stratejik öngörüyü ortaya koyan, dünyanın en iyileriyle rekabet edebilecek bir savaş uçağı üretme yolunda ilerlediği açıkça görülüyor.

Bu adım, ülkelerin savunma ve caydırıcılık yeteneklerini güçlendirmek için gelişmiş askeri teknoloji geliştirmeye giderek daha fazla odaklandığı küresel havacılık ve savunma sektörlerindeki daha geniş eğilimlerle örtüşüyor.

KAAN, Türkiye için sadece bir savaş uçağı değil; aynı zamanda bir iddianın ifadesi, modern savaş havacılığında lider bir ülke olma arzusunun bir yansımasıdır.

Art yakıcı testi bu yolculukta sadece bir adımı oluşturuyor, ancak savaşçının gelecekteki hava muharebelerinin zorlu taleplerini karşılama ve aşma potansiyelini vurgulaması açısından kritik bir adım." ifadelerini kullandı.

"KÜRESEL PİYASA İÇİN CİDDİ RAKİP"

Türkiye'nin iddialı savaş uçağı programı, TAI'nin KAAN'ın geliştirilmesiyle ilerlemesiyle ivme kazanmaya devam ediyor diyen Bulgarian Military, "KAAN'ın P0 olarak adlandırılan ilk uçuşu bu yılın başlarında 21 Şubat'ta gerçekleşmiş olsa da, uçak hala devam eden bir çalışma olarak kabul ediliyor.

P1 prototipinin 2024 yılı sonuna kadar tamamlanacağı yönündeki ilk beklentilere rağmen şirket, test uçaklarını artık P0, P1 ve P2 olarak sınıflandırıyor ve üretime hazır ilk tam işlevsel versiyonların 2025 yılının ortalarında uçuşa geçmesi planlanıyor.

TAI'nin yeni başkanı Mehmet Demiroğlu, P0'ın henüz bitmiş bir ürün olmadığını açıkladı. Aslında, Demiroğlu, yaz aylarında Farnborough Airshow'daki görünümünde, P0'ın henüz yoğun testlerden geçmediğini vurguladı.

Bunun yerine, odak noktası, üretime yakın radar sistemleri ve sensörleri içeren ilk prototipler olacak olan yaklaşan P1 ve P2 prototipleri üzerindedir. Bu jetler, uçuş testlerinin çoğunun 2025'ten itibaren yüksek vitese geçmesi beklendiğinden önemli bir sıçramayı temsil edecektir.

Türkiye, 2026 yılına kadar P3, P4 ve P5 olmak üzere üç prototipin daha teste hazır olmasını planlıyor ve silah denemeleri aynı yıl başlayacak. Demiroğlu, test programının hızının 2025 yılı sonuna kadar önemli ölçüde artacağına olan güvenini dile getirdi. 'KAAN'ın her gün, hatta günde birkaç kez uçtuğunu görmeyi umuyorum' dedi.

Program sıkışık ve Demiroğlu iddialı zaman çizelgesini kabul ederek, 'Kısa bir zaman dilimimiz olduğu için yoğun bir gündemimiz var. Sözler verdik ve bunları yerine getirmek için elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz.' dedi.

KAAN programı ilerledikçe, TAI'nin hem teknoloji hem de üretim zaman çizelgelerinin sınırlarını zorlayarak hızlı bir gelişme hedeflediği açıktır. Bir sonraki prototiplere kritik radar ve sensör sistemlerinin eklenmesiyle KAAN, sadece Türkiye'de değil, küresel olarak da bir sonraki nesil savaş uçaklarında ciddi bir rakip haline geliyor. Önümüzdeki yol zorlu olacak, ancak TAI'nin son teslim tarihlerine uymaya ve iddialı vaatlerini yerine getirmeye kararlı olduğu açık." yorumunu yaptı.