22 yıl önceki bir yazılım hatası Su-30, Su-35'i nasıl mümkün kıldı?

Uçuş, kontrollerde deneyimli bir test pilotuyla sorunsuz bir şekilde başladı. Devrim niteliğindeki itme vektörleme motorları ve gelişmiş aviyoniklerle donatılmış Su-37, yüksek irtifalarda karmaşık manevralar gerçekleştirdi. Ancak aniden her şey ters gitti.

Uçak içi bilgisayarlar uçuş kontrol sistemine hatalı veri göndermeye başladı ve uçağın dengesi saniyeler içinde kayboldu. Pilot kontrolü yeniden ele geçirmek için mücadele etti ancak çok geçti—jet serbest düşüşteydi. Tek seçeneği fırlatma yapmaktı.

Birkaç dakika sonra, Su-37'nin enkazı, soruşturmalar hız kazanırken ıssız bir alana dağıldı. Suçlu? Teknolojik bir arıza. Rus mühendisler, temel bir yerleşik bilgisayarın arızalandığını, itme vektörleme motorlarına kaotik girdiler gönderdiğini ve uçağı neredeyse kontrol edilemez hale getirdiğini keşfetti. İçsel olarak dengesiz tasarımı nedeniyle tamamen bilgisayar destekli kontrollere dayanan bir savaş uçağı için bu felaketti.

2002'deki kaza, Rusya'nın hava muharebesindeki teknolojik hakimiyetini sergilemeyi amaçlayan iddialı Su-37 programının sonunu işaret etti. Bunun yerine, olay Rusya'nın entegre etmeye çalıştığı dijital sistemlerin zayıflıklarını vurguladı.

Rusya'nın Su-37 "Terminator" uçağı 2002'de düştüğünde, bu hikayenin sonu değildi; yeni nesil savaş uçaklarının başlangıcıydı. Su-37 programı rafa kaldırılırken, uçak, yenilikleri artık Su-30 ve Su-35'i göklerde hakimiyete taşıyan teknolojik bir test yatağı haline geldi.

En büyük kazanç? İtme vektörlü motorlar. Motorların egzoz akışlarını "yönlendirmesine" olanak tanıyan bu devrim niteliğindeki sistem Su-37'de test edildi ve şimdi Su-30MKI ve Su-35'te görülen olağanüstü manevra kabiliyetinin omurgasını oluşturuyor. Rus savaş uçakları, pilotlar için bir rüya ve rakipler için bir kabus olan Pugachev Cobra gibi ağzınızı açık bırakacak hareketler yapabiliyor.

İlk olarak Su-37 için geliştirilen AL-31FP motorları daha sonra Su-30'da yerini buldu. Su-35'te daha da güçlü AL-41F1S'ye dönüştüler ve daha fazla itme ve verimlilik sağladılar. Bu, daha yüksek hızlar, daha iyi dayanıklılık ve muharebe durumlarında eşsiz çeviklik anlamına gelir.

Ama hepsi bu kadar değil. Su-37'yi kontrol eden fly-by-wire sistemi, Su-35'teki gelişmiş, hassas kontrol sistemlerinin öncüsüydü. Uçağın doğası gereği dengesiz tasarımı, son teknoloji algoritmalara ve  bilgisayarlara dayanıyor ve bugün, bu sistemler her zamankinden daha iyi performans gösteriyor.

Su-37'de test edilen "Bars" radarı da yaşamaya devam ediyor. Su-30'a entegre edildi, bir sonraki evrimi olan Irbis-E ise Su-35'e yıkıcı bir menzil ve aynı anda birden fazla hedefi izleme yeteneği sağlıyor.

Kokpit? Su-37, çok işlevli ekranları ve modernize edilmiş silah yönetimini benimseyen ilk Rus avcı uçaklarından biriydi. Bugün Su-35, pilotu her zamankinden daha fazla durumsal farkındalıkla savaşın merkezine koyan gelişmiş dijital arayüzlere sahip bu konsepti devralıyor.

Su-37'deki sorun olmasaydı ve program iptal edilmeseydi, "Terminatör" 21. yüzyılın en tehlikeli savaş platformlarından biri olabilirdi. 90'ların sonunda bir araya getirilen teknolojileri, Rus havacılığının modernizasyonunu hızlandırma ve dünya çapında hava gücü dengesini değiştirme potansiyeline sahipti.

İtme vektörleme sistemi Su-37'nin öne çıkan özelliğiydi ve sadece bir gösteri olarak kalmayacaktı. Program devam etseydi, uçak muhtemelen daha güçlü ve verimli motorlara kavuşacaktı. Rus havacılığı Su-37'yi daha sonra Su-30 ve Su-35'te ortaya çıkan süper manevra kabiliyetine sahip teknolojilerin öncüsü olarak kullanabilirdi, ancak süreç çok daha hızlı olurdu. F-22 gibi Amerikan savaş uçakları gizliliğe odaklanırken , Su-37 yakın dövüşte mutlak manevra kabiliyeti için yeni standartlar belirleyebilir ve Batılı jetlere havada meydan okuyabilirdi.

Su-37 için geliştirilen fly-by-wire teknolojisi daha da geliştirilebilir ve uçağa aşırı manevralarda bile hassas kontrol sağlanabilirdi. Gelişmiş aviyonikler, çok işlevli ekranlar ve kask üstü ipucu sistemleriyle bir araya geldiğinde Su-37 zamanının çok ötesine geçebilirdi. Kokpiti, pilotu dinamik bir muharebe ortamının tam kontrolüne sokarak, ağ bağlantılı verilerle bir kontrol merkezi haline gelebilirdi.

Büyük olasılıkla, Su-37 gizlilik teknolojilerini dahil etmek için birkaç modernizasyon aşamasından geçmiş olurdu. Kompozit malzemelerle geliştirilmiş yapı ve azaltılmış radar imzası, uçağın yalnızca yüksek manevra kabiliyetine sahip bir avcı uçağı olarak değil, aynı zamanda derin vuruşlar için bir platform olarak da çalışmasına olanak tanırdı. Bu, onu F-22 Raptor'a doğrudan rakip olarak konumlandırırdı ancak "görünmezliğe" daha az ve inkar edilemez agresif manevra kabiliyetine daha fazla güvenirdi.

Su-37'nin silahlanması da bir diğer büyük avantaj olurdu. R-37M gibi uzun menzilli füzelerin, hipersonik silahların ve birden fazla hedefi yönetme yeteneğinin entegrasyonuyla Su-37 hem hava hem de kara hedefleri için bir tehdit olurdu. Hassas güdümlü mühimmatlar ve yüksek çözünürlüklü sensörler onu yüzlerce kilometreye kadar vurabilen çok amaçlı bir platform haline getirirdi.

Su-37 hizmette kalıp modernize edilseydi, 2010'ların başlarında Rus savaş havacılığının beşinci nesle geçişinde anahtar platform olabilirdi. Rusya, Su-57'yi sıfırdan geliştirmeye odaklanmak yerine, "Terminatör" ü bir temel olarak kullanabilir , teknolojilerin geliştirilmesini ve seri savaş uçaklarına entegrasyonunu hızlandırabilirdi. Bu, Su-37'yi F-22 Raptor'a gerçek bir rakip yapar mıydı? Kesinlikle. Manevra kabiliyetini ve gizliliği benzersiz bir şekilde birleştiren bir uçak yaratabilir miydi? Mümkün.

Bunun yerine, 2002'deki kaza Su-37'yi gerçekleştirilememiş bir ikon olarak bıraktı; tam potansiyeline ulaşmadan önce ölen hırslı bir proje. Teknolojileri kaybolmadı, ancak geliştirmeleri daha sonraki projelere dağıtıldı. "Terminatör" hayatta kalsaydı, bugün sadece Rus havacılığı için değil, aynı zamanda tüm hava muharebesi dünyası için oyunu değiştiren efsanevi bir savaşçı olabilirdi. Su-37 bir şeyi kanıtladı: Kazalar bile ilerlemenin bir parçası olabilir.