KAAN vs F-22! Dünya medyasında böyle gördü: Türkiye’nin 5. Nesil Savaş Uçağı Amerika'ya gözdağı veriyor

Yerli ve milli imkanlarla geliştirilen KAAN, gökyüzündeki bağımsızlığın simgesi olma yolunda ilerliyor. Uçak, iki yıl önce bugün ilk uçuşunu başarıyla gerçekleştirerek Türk havacılık tarihinde önemli bir dönüm noktasına imza atmıştı.

KAAN 2 YAŞINDA

21 Şubat 2024’te, Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TUSAŞ) ana merkezinden saat 08.50’de kalkış yapan KAAN, test pilotu Barbaros Demirbaş’ın kontrolünde 13 dakika süren bir uçuş gerçekleştirmiş ve 8 bin feet irtifaya ulaşmıştı. Bu uçuş, P0 olarak adlandırılan ilk teknoloji gösterim prototipi için Blok 1’e giden yolda kritik bir eşik anlamına geliyordu.

İlk uçuşun ikinci yıldönümünde TUSAŞ, özel bir video paylaşarak P0, P1 ve P2 prototiplerini aynı karede gösterdi. Bu görüntüler, dünya basınında büyük ilgi uyandırdı.

21.02.2024

Bir milletin azmi, inancı, gücü ve iradesi o gün gökyüzüyle buluştu.

Yerli ve millî imkânlarla geliştirilen, gökyüzündeki bağımsızlığımızın simgesi Millî Muharip Uçağımız #KAAN, iki yıl önce bugün ilk uçuşunu başarıyla gerçekleştirerek tarihimize altın harflerle… pic.twitter.com/FCpIdZC3Ou

— Türk Havacılık Uzay Sanayii (@TUSAS_TR) February 21, 2026

KAAN BELÇİKA BASININDA

Savunma sanayii odaklı yayın yapan Belçika merkezli Army Recognition, yeni görüntüler üzerinden KAAN’ın prototipleri arasındaki dış tasarım farklarını analiz etti.

Kanat flap ve aileron yerleşimi değişti.

Yatay stabilizatör geometrisi güncellendi.

Motorlar arasındaki mesafe hafifçe değişirken, P1’in üst gövdesinde motorlar daha az belirgin hale geldi.

Hava girişleri geriye kaydırılmış ve kesit hacmi artmış olabilir.

P1'DE ÖNE ÇIKAN TASARIM GÜNCELLEMELERİ

P1 prototipi, görüntülerde neredeyse tamamen monte edilmiş şekilde yer aldı. Astarlı gövde, takılı erişim panelleri ve küçük detay çalışmalar dikkat çekiyor.

Motor tarafında ise P1, ikiz General Electric F110 motorlarıyla donatılmış. Yanal hava girişleri kokpite göre geriye kaydırılmış ve kesit olarak büyümüş görünüyor. Burun ve ön gövde çevresindeki panel çizgileri ile omurga geometrisi daha temiz bir görünüm sunuyor.

Gövde iç hacminde yapılan genişleme, görev aviyonikleri, güç üretimi ve dağıtım üniteleri, soğutma sistemleri ve ek yakıt kapasitesi için ilave alan sağlıyor.

Kuyruk mimarisinde de değişiklikler dikkat çekiyor. P1’de hareketli paneller daha eşit orantılı ve arka kenar boyunca daha iyi hizalanmış durumda. Yatay stabilizatörler ise F-22’ye yakın bir trapez geometri ve keskin uçlarla planform entegrasyonu açısından daha verimli görünüyor.

SENSÖR ENTEGRASYONUNDA ÖNEMLİ ADIMLAR

P1’de sensör paketi daha görünür hale geldi. Kanopinin önünde Karat IRST sistemi için yönlü bir açıklık bulunurken, burun altında ASELSAN’ın Toygun elektro-optik hedefleme sistemi ile entegre düşük görünürlüklü kaportalar dikkat çekiyor.

Toygun; gündüz TV, termal görüntüleme, lazer menzil bulma ve hedef belirleme yeteneklerini bir araya getiriyor. Murad AESA radar, IRST ve EOTS sistemleri tek görev bilgisayarında birleşiyor.

TUSAŞ Genel Müdürü Mehmet Demiroğlu, KAAN prototiplerinin üretim ve test süreçleriyle ilgili şunları aktardı:

“İlk prototipi Nisan sonunda planlamıştık; ancak Mayıs, bilemediniz Haziran ayında uçabilir. İkinci prototipi bu yılın sonunda, üçüncü prototipi ise ya yıl sonu ya da önümüzdeki yıl teste sokmayı planlıyoruz. Prototipler yer testlerinden geçiyor; sistem, rezonans, yakıt ve elektrik testleri tamamlanmalı ki uçuşa hazır hale gelsinler.”

AVRUPA VE AMERİKA'DA KAAN TARTIŞMASI

İspanyol savunma analisti Roberto Escamez, KAAN’ın Avrupa için alternatif bir seçenek olabileceğini belirtti. Avrupa’daki bazı programların geleceği tartışmalı olduğundan, Türkiye’nin yeni nesil savaş uçağı bağımsızlık isteyen ülkeler için fırsat sunuyor.

ABD merkezli The Aviationist ise, KAAN’ın ikinci ve üçüncü prototiplerinde ABD yapımı motorların kullanıldığını ancak yerli motor geliştirme hedefinin sürdüğünü yazdı. Pakistan merkezli Times of Islamabad ise KAAN’ın rafine tasarım ve sensör entegrasyonu ile öne çıktığını aktardı.